從無車承運人時期的探索到網絡貨運平臺的升級，網絡貨運已經快走過了兩個年頭，互聯網+物流的新模式一直被給予厚望，自誕生以來網絡貨運一直都是科技、技術、大數據、數字化、物流轉型升級等先進技術、貨運新模式的代名詞，在行業高質量發展中起到了重要作用，已經成為整個貨運行業的中堅力量，為物流運輸帶來智能化、高效率的發展，帶來更廣闊的應用價值和市場價值。
當前，網絡貨運平臺模式在我國仍在普及階段，仍具備很大的發展潛力。網絡貨運平臺以承運人的身份同貨主簽訂運輸合同，不同的貨主、不同的領域、不同的行業服務需求都會有差異，這就要求企業有豐富的物流場景資源。
運捷網絡貨運平臺經過一年多的摸索和實際運營，在組織貨物運輸和經營管理活動中不斷驗證和改進運捷網絡貨運模式，結合實際運輸業務場景進行不同領域的探索，持續增強運捷網絡貨運平臺各方面的服務能力。
與以往的運輸業務不同，此次業務涉及鐵路運輸和公路運輸兩種不同的運輸方式，業務流程和運輸模式必然要作出改變，這也是運捷網絡貨運平臺進入公鐵聯運的首次探索。
11月11日，此次公鐵聯運業務如期進行。
運輸方式的不同
公路運輸:機動靈活、建設周期短
由于公路的密度大，分布廣，所以相較于鐵路、空運而言更加機動靈活，在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。同時，公路建設周期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設施要求不高，可以采取“門到門”的運輸形式，無需轉運或反復裝卸搬運。
鐵路運輸：運送量大、成本低
鐵路運輸是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式。它的特點就是運送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長途運輸。但是它的靈活性差，只能在固定線路上實現運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接上。
此次業務的運輸，是運捷網絡貨運平臺進入公鐵聯運的一次成功探索，是平臺豐富運輸業務場景的重要一塊，更是平臺從公路貨運到多式聯運的一個起點。
“十四五”規劃綱要提出，建設現代化綜合交通運輸體系，推進各種運輸方式一體化融合發展，提高網絡效應和運營效率。如何才能促進各種運輸方式由相對獨立發展轉向一體化融合發展，降低社會物流成本，提高物流綜合效率，為全面建設社會主義現代化國家提供有力支撐？
網絡貨運必然是當前最佳選擇
在技術創新方面，國家一直鼓勵利用大數據、云計算、衛星定位、人工智能等技術整合資源；鼓勵應用多式聯運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式；鼓勵在其他運輸領域上，如鐵路、水運、航空，來實現規?；?、集約化運輸生產。
無論是交通運輸部還與發改委出臺的政策文件，都把網絡貨運拓展多式聯運作為重點鼓勵方面。隨著改革的深入，未來在政策方面不會有很多的政策障礙。未來企業只要擁有了網絡貨運的資質，就可以來做其他的多式聯運業務。
當今，全球經濟社會加快調整，新的發展動力正在形成：全球經濟和貿易增長正從發達國家轉向發展中國家；全球基礎設施互聯互通加快推進全球產業鏈、供應鏈網絡重塑；新一輪技術革命方興未艾并推動數字化轉型；全球城市化加快推動全球市場網絡布局調整，都為我國多式聯運提出了新課題。
科技發展之快，黑科技的大范圍運用，讓人堅信多式聯運的模式會普及。會在不久的將來，原有的模式思路只能跟著時代的進步做出改變，不然面臨的結果就是淘汰，對于大多數的中小型企業來說，必需加強自身實力。
多式聯運是突破國內運輸格局的最佳選擇。道路是制約物流發展的重要因素，而這個就是所謂的硬傷，由于經濟條件、科技水平、地理環境等因素，很多的地方道路有待發展，這對物流運輸造成了很大的阻礙，而就現在的條件來說，多式聯運便是最佳的選擇。根據當地的地理環境合理的安排運輸方式，既能減少配送時間，還能有效的實現降本增效。多式聯運就可發揮充分的優勢，各方式取拙補劣，運輸就會事半功倍。
運捷網絡貨運平臺作為云南省首批網絡貨運平臺，自運營以來始終專注于發揮平臺的先進引領作用，在合法合規的組織貨物運輸的同時，也積極承擔起為行業降本增效、促進行業轉型升級，引導行業規范等社會責任，最大程度向國家對于網絡貨運平臺的期望前進。