網絡貨運平臺發展日趨正規化、網絡化、系統化。筆者認為，平臺應該繼續提高服務能力，優化業務體驗；提高資源匹配效率，培育新的利潤增長點；不斷完善產業鏈，營造良好的貨運生態。
繼續提高資源整合能力
網絡貨運平臺是典型的雙邊市場，存在明顯的跨邊網絡外部性。相較而言，運輸需求方比較集中，有明顯的需求規律；而運輸供給方多為個體司機和小型公司，分布較為分散。因此，能否將大量司機集聚到平臺，并與之建立密切的聯系，是事關網絡貨運平臺生存和發展的重要問題。具體而言，可以通過以下舉措提高資源匹配能力。
提高智能化匹配水平。為會員提供準確的貨源信息，平臺成立專門的業務小組，進行業務拓展與推廣，確保加入平臺的貨源需求真實、可靠。提高智能匹配水平，整合交叉線路、三角線路及往返貨線路等資源，確保司機往返滿載運輸，無需等待配貨，智能選取線路最優的司機完成運輸。同時平臺啟動多種接單模式，運用大數據分析，形成自己的運輸指導價格，通過成本測算，確保平臺運價在市場價格范圍內，確保司機有貨運輸、有錢可賺。開發多種接單模式和渠道，如線上排隊、智能推送、常跑線路推送、圍欄推送等，確保司機不漏單、開車不分心。
加強司機和車輛管理。制定卡車司機評價機制，對客戶交付駕駛員運輸的貨物進行定期抽檢，確保出廠貨物無明顯磨損和短量，包裝良好，避免運輸中產生不必要的糾紛；同時平臺還會對線上客戶進行信用評級，對于信譽度高的客戶，優先推送該客戶的運力需求，對于信譽度低或者拖欠運費的客戶及時取消合作，確保駕駛員配貨舒心、運輸安心。按照車型進行分類管理，對注冊的車輛車型進行整理分析，對品類以及特殊需求作出明確劃分，實現精準配貨，確保第一時間捕捉精準運力。
提供全面保障服務。為平臺車輛提供車輛資格證管理服務，覆蓋違章查詢與代辦、車輛年檢代辦、車輛信息（號牌、類型、使用性質、機動車狀態）查詢、線下服務（備案、抵押、解押、上下牌、過戶業務）等服務。提供在線服務，對于接單車輛的貨物裝卸、運輸、結算等全流程進行實時跟進，對于用戶反饋問題第一時間進行處理，隨時提供上門服務，隨時處理發生的異常緊急情況。對于偏遠線路的運輸以及裝卸有特殊要求的貨物，實時跟進運輸過程，了解路況和司機的運行困難。對于裝卸要求比較嚴格的企業，到裝貨現場實際了解裝貨需求，對司機進行裝卸以及運輸過程中注意事項培訓，確保貨物安全順利送達。
目前國內大量網絡貨運平臺基于運輸服務業務，不斷提高供需雙方使用體驗，豐富貨源和車源，依托大數據等技術提高匹配效率，取得了很好的實踐效果。
全鏈條服務不斷完善
網絡貨運平臺以貨物運輸為核心業務，不斷向上游的生產銷售、中游的能源服務、下游的維修保養等環節延伸，提高了貨運各環節的可靠性，實現了全鏈條的效率提升。
能源服務。燃油支出是貨運過程中比較大的開支，以個體司機為主體的零散運輸，缺乏系統化能源管理的動機以及實施具體能源管理的方法。未來優惠便捷的加油加氣服務、科學化的節能管理都是網絡貨運平臺發展的重要趨勢。部分網絡貨運平臺已經與中石化、中石油等合作，為平臺會員提供加油、加氣服務。如中儲智運公司平臺向司機會員提供線上加油、加氣服務，司機可通過中儲智運APP合作油氣站點進行加油、加氣，操作方便快捷，油站可選性多，讓司機在承運的同時便可享受油氣服務。司機可在承運的運單中選擇將部分運費以油款的形式進行結算。目前，中儲智運平臺可提供2800多家油氣站，包括中石化、中石油、殼牌等知名企業。
稅票服務。票據及稅務的無紙化、自動化以及大數據管理是道路貨運行業稅票服務的重要發展趨勢。西安貨達平臺基于貨車全國承運業務運輸途中高速通行場景，推出多省份ETC記賬卡，一方面可以為用戶提供數據授信、通行費墊付、應收賬款保理等服務，另一方面，通過與行云數據收費公路發票開具平臺對接，為其他物流企業開具可抵扣的增值稅專用發票。一些網絡貨運企業利用平臺匯集大量運力的優勢，通過打通收費公路發票開具的通道賺取一部分利潤。
維修服務。汽車后市場是汽車全生命周期服務的重要領域，也是實現運輸環節增值的重要內容。網絡貨運平臺之間開展合作，如諾德物流與北奔重型汽車集團有限公司開展深度合作，將終端用戶平臺與車聯網平臺進行對接，通過標準化的API接口實現物流業務和維修業務撮合功能，為終端用戶提供免費貨源、汽車維修/保養、零部件更換等服務，打通雙方在貨源、車輛、服務站等領域資源的融合匯聚，構建完善的汽車后市場服務體系。
定制車輛。網絡貨運平臺建立了龐大的車輛池，因此可以根據運輸需求，總結運輸活動對車輛的差異化需求，摸索一般性規律。通過與整車和零部件企業合作，優化車輛性能，提高產業鏈價值。如西安貨達通過與商用車制造企業合作，定制研發嵌入輔助車輛實現智能承運的相關硬件設備的專用車型，具體有車輛車載定位設備、自主識別設備、發動機系統、剎車制動系統，可分別關聯網絡貨運平臺實際承運業務中貨物在途運輸監管、貨物收發交付數據不落地直接傳輸共享、車輛智能化燃油成本管理、車輛安全駕駛等環節作業需求，助力商用車車前市場同步適應智能物流運輸市場需求。
新業態面臨新挑戰
網絡貨運作為“互聯網+交通”的重要業態，充分發揮了數字交通促進運輸業發展的重要作用。從業態的融合創新與發展上看，網絡貨運仍然面臨很多挑戰。傳統道路運輸企業、物流企業轉型使網絡貨運平臺的步伐加快。城市配送市場既是網絡貨運的新戰場，也為行業監管帶來不少棘手的問題。此外，共享出行領域的跨界發展，也為網絡貨運的發展帶來了新的挑戰。
2021年，網絡同城貨運行業出現了眾多強有力的競爭對手。同城貨運的產業鏈結構呈現上游復雜分散、中游模式趨穩、下游市場分化的特點，并以運力、貨源、運行效率和信息技術作為企業最直接的核心競爭力。貨拉拉、快狗打車，以及半路殺出的黑馬“滴滴貨運”，實力都不容小覷。截至2021年11月，同城貨運賽道中，貨拉拉共獲得8次融資，無論是數量還是金額，均排名第一。除了強勢進軍的“滴滴貨運”，專注長途貨運的滿幫集團進軍同城貨運。滿幫集團集交易、自營、車后、金融、物流地產、能源、智能駕駛和國際業務為一體的全產業鏈布局，和基于物流大數據的全國性智慧物流生態系統，也將成為其強有力的競爭優勢。
這些新入者在資本、市場、模式和技術等方面具備各自的優勢，有可能成為新的重量級選手。在網絡貨運行業，各大巨頭之間正醞釀著新一輪的激烈交鋒。
來源：中國水運報
作者：張改平 王學成